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“地下公路”这个词汇开始在各国政府的建设文件中频频出现，并且一些国家已经将建成的地下公路投入使用。备受热议的地下公路究竟具有什么样的技术特点？国外投入使用中有哪些经验可供借鉴？它离我们还远吗？ 地下公路和地面公路都是同一种道路，车主们使用自己的汽车，不需要专用车辆，因此地下公路是地面公路的延伸。由于处在地下空间，在需要交汇的地方可以很方便地形成立交，不需要红绿灯的指挥，因此可以说是地下公路是地面道路的提升。地下公路和地面建筑没有直接的联系，它可以根据线路的效益来布置出入口和停车场或者转入到其它地下公路。 这一系统的建立把地下公路与地面公路融为一体，相当于铁路上的快车和慢车。地下公路相当于快车系统，地面公路相当于慢车系统，车辆在地下以快速运行长距离后可以转入慢车系统。车辆可以直接到达每个小区，乘客不需要换乘便可以从始发点直达目的地，更不用为进站、出站和等车花费时间。在这种情况下，人们的出行速度可以提高到每小时60公里，同时也改善了地面公路网的车辆运行状况。 地下快速公路克服了地面公路的缺点，既保证速度又不占据城市空间。它的网络以径向为主，是一条地面无法开发的直线捷径之路，在线路上讲就比环线快1.5倍以上。因此，尽管需要开发地下空间，需要较高的投资，但相对来说，它节约了大片宝贵的城郊土地，特别是城郊不能满足要求，需开发更多的环线时，这一比较优势就很突出。 各国还在不断研究深度：在技术难关方面，建设地下公路主要解决的问题包括道路埋深(即进入地下的深度)、防灾、通风、对地面建筑的影响以及与现有地下轨道交通的衔接和对未来地下交通的衔接预留等，通风和埋深问题以目前的技术都可以解决。 在国际上，地下空间设计多深比较合适，各国还在不断地研究，而且这一深度根据各国的情况也有所不同。莫斯科的地下空间深度为50米左右，东京地下公路埋深达到100米。 一次性成本高但是划算：建设地下公路的土建成本是地面公路的3到5倍，但是在地面修建公路还要考虑土地成本和拆迁成本。所以，按综合成本计算，地下公路更划算。 汽车废气集中排放处理：有人认为，地下公路的缺点是不利于环境，隧道里的废气若处理不当就会排到地面上来，增加核心区的空气污染，并且地下公路的安全隐患太多。 实际上，美国波士顿地下公路把汽车废气集中到高空排放处理，可使波士顿的一氧化碳浓度降低12%；地面上的高架路拆掉后可以做林荫大道，增加绿化面积。工程竣工后，当地交通更加便捷，市容也大大改观。 虽然地下公路的建设存在多方面的问题，但大部分技术难关已经被攻克，我国也已经有部分地下公路投入使用并且将建设更多地下公路。随着城市的发展，它将离我们的生活越来越近。
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发表于 2014-12-17 13:20:34
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