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一座城市，如何发展，这是所有城市规划者摆在面前的一道应用题。CBD，购物中心，会展场所，产业园……洋洋洒洒，城市规划大篇章，摆在第一位的，无疑是个交通。
让我们把成都摊平了来看看，可以看到很奇妙的现象。
先看成都发展最早的西门：路网交错，羊肠小道弯弯曲曲错综复杂，繁华止步于西二环。
再来看看处在风口浪尖轰轰烈烈大改造的北门：一根独路通到底，骡马市往北成旧城。
几年前开始规划动工，现在初具雏形的东门：一环二环伪步行街，仍能把繁华烧到东二环。
唯独南门：二环只是开始，绕城外仍令人神往。
为什么？
因为交通路网，因为轨道交通~
人民南路南延线一直连接G213国道，两边还有红星路南延线和益州大道做主动脉，更不要说那条一直拉拢新会展的地铁1号线，这些并在一起抬高了南门的地位与繁华。最简单来说，看看桐子林二手房的均价。
你什么时候听说过东2.5环的房子能卖到1万？你什么时候听说过北二环的二手房值1万？
只有南门可以，只有南门值这个价。
都是因为路。
幸运的是，成都交通大改造时代，已经来临。其中感觉最明显的，应该是每天开车的司机们，他们发现，悄悄咪咪的，成都好像更堵了，因为到处都在打围，到处都在修路。
“今天的不便是为了明天的方便”，这是一个小插曲，说明了交管部门的聪明亲民之处。
2012年，成都即将启动20余项交通改造工程建设。其中包含：往西的蜀都大道和羊西线，北面的交大路解放路，东面的五桂桥等，以及地铁4号线。随着这些工程的启动，成都开始进入快速发展时期，标志性事件，就是这些路网交通改造。
我们曾经怕过，怕这座城市，被摊成像北京那样的一张大饼。
幸亏，我们的策划者是聪明的，南门已经被往外整体拉伸，往西的工业园由狭长型道路连通，北门先以3环路为分界线进行内部优化改造，东门则是定位于人文与宜居。成都不会变成一张大饼，未来的成都，更像是一个多个中心点、功能板块区分明显的“不均衡发展”。这一切，正在由成都交通大改造形成雏形。
成都人在等待，等待一个新的成都诞生。 |
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