各大门派如何统一物流专线——谁将主导物流成为专线霸主

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成都物流货运业存在着这样一个群体，数量巨大，但形如散沙。他们规模小、管理落后，但在特定线路上却比拥有全国网络的零担巨头运货速度更快；他们拼价格、利润微薄，但承担了中国公路货运量的95%以上；他们就是“专线”。这个4000亿规模的庞大市场，现在已迎来整合时代，那么谁能“聚沙成塔”？专线突围http://www.cdyb56.com
       在这里，有必要再次描述一下中国公路货运市场现在的生态状况：
       目前，每票货20公斤以下的业务，基本为快递公司承运，且集中度相对较高，如顺丰、三通一达等；每票货20公斤以上、200公斤以下的业务，基本为德邦、佳吉、天地华宇等大型网络化零担企业承运，部分业务也有专线的参与；而每票货200公斤以上、2吨以下的业务，即来自制造业或商贸业的大票货，基本上通过3PL发给各个专线公司承运，这类客户的货运需求是专线最主要的业务范围；每票货2吨以上，则基本为3PL公司和自营物流垄断。
       “因为小、散，所以出现无序竞争，企业改进的实力较弱，很难提升自身的服务水平。但也因为小、散，所以能够提供非常方便的服务。小、散的优点必须保持，但小、散的缺点如何解决？在一个资源分散、所有权分散的状态下，必须进行业务整合，统一管理和优化运营，在组织方式上集约化！”中国物流学会常务副会长戴定一在今年5月的2012运联峰会上为中国公路货运市场给出了一段精彩而透彻的论述。
       规模小并不代表着经营得不好，专线企业同样可以把精细化管理做到极致。但是，即使把专线品质做到近乎极致，即使在很多经营细节做到让人叹服，由于不具备议价能力，专线每公斤的运价只能徘徊在三四毛钱。无品牌和规模的专线，只能在生死线上苦苦挣扎。
       既然专线“规模小、资源分散”的特点并非一无是处，有着自己的独特优势：比如灵活的报价方式、线路多、点对点直达、速度快，那么如何才能将一个个大小不一、形态各异的“细胞”整合成一个有机的“组织”？根据戴会长的观点，专线的整合，必然要依靠标准化、信息化的手段，实现服务的产品化，最终实现整个行业的集约化。
       行业先行者，其实已经开始了专线集约化的不断探索。
       这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。
谁来整合
       回顾过去，曾有过很多试图整合专线的努力，比如地方上发起的“专线联盟”，比如大型物流园区推出的“物流班车”。但大多止步于概念阶段，没有落实到具体的服务产品、落实到用户体验的提高，从而也就没有实现真正意义的专线整合提升。
       “物流专业化是方向，可是整合资源者永远有空间。”在安能物流总经理王拥军看来，做单条线路叫专线，做一点发多点的线路叫货运市场，做多点发多点的线路才叫网络，而网络才是运输企业的“王道”。
       “飞马之星”安能物流的“卡车航班专线集运”是其对专线进行集约化整合、构建专线快运网络的一种大胆尝试，在此基础上，安能推出了高端服务产品“定时达”卡车航班。本刊（详见《货运中国》第1期《整合者安能》）曾对其模式有过深度分析报道。安能物流从承包航空公司的货运起家，短时间内完成了自3PL向专线整合平台的转型，通过直营与加盟相结合的方式迅速拓展市场。2010年6月才成立的安能物流公司，两年来已经建立了上海、无锡、深圳、广州、成都、重庆、北京等七个直营集运中心，运行着30多条卡车航班线路。安能通过批量采购或整合专线运力资源，通过集运中心模式（而非货运市场模式，而是同品牌和结算关系下的集运规模经营）来降低综合运营成本，通过统一品牌管理、运营标准、市场推广来打造网络和品牌，力图搭建起全国性专线网络，并藉由这张网络全面铺开“定时达”卡航业务。
       现在，对专线这块巨大蛋糕虎视眈眈的，不止一位。
       2012年8月16日，卡行天下供应链管理有限公司在成都举行了“中国直通车”启动仪式，其董事长正是曾与佳吉、华宇齐名的零担物流企业——佳宇物流的创始人翟国良。自从出售佳宇物流大部分股份给美国YRC耶路公司之后，翟国良便开始思考自己业务的转型，并创办了卡行天下，试图超越原有的运输组织模式。尽管今年翟国良从YRC耶路回购了佳宇物流的股份（本期封面故事有详细报道），但他的全副心思仍然全部放在了卡行天下的货运新模式上。这次成都启动仪式，卡行天下的宣传语“首战即决战”让人印象深刻，可见翟国良对此态度之坚定与决绝。显然，对于这一轮专线整合大战，卡行天下志在必得。
       中国直通车是卡行天下与专线公司共同打造的开放式品牌，为所有专线共同拥有，将物流服务标准化、产品化，强调运输服务的稳定、可靠，以及对客户的承诺。通过进一步细分用户需求，中国直通车还分别推出标准系列和精准系列服务，其中，标准直通车定日到达，突出稳定、可靠，以区别其他专线；精准直通车定时到达，突出精准，以提高发车利润。
       卡行天下总经理钱钰介绍说，卡行天下的商业模式是一种自下而上的整合，首先线路独家运营、共享服务品牌，进而打造产品品牌、执行服务标准，最终发展合作伙伴、销售服务产品。卡行天下，打造的是一个品牌共享、标准统一、整合销售的“标准化专线商城”，正如京东商城当初着力打造“只销售正品”的形象一样，卡行天下的理念则是“只做标准化物流”。
       如果把卡行天下类比为“京东商城”，相应地，传化公路港自然被视为公路货运业里的“淘宝网”。因为后两者有一个巨大共同点：平台。
       “一个企业，不管你用什么战略，不管你用什么模式，核心一定是产品。”传化公路港物流有限公司CEO徐水波在2012运联峰会发表演讲时这样阐述自己的产品观。就在“中国直通车”启动仅仅一个月后的9月17日，中国最大的第四方物流平台运营商——传化公路港物流在苏州举行了路港快线（苏州）启动仪式，正式发布其全新快运产品——“路港快线”，这也标志着新一轮专线整合及产品创新的竞争拉开大幕。
       路港快线这一产品创新，充分利用了传化公路港现有平台上的上千条专线资源，通过五定、七统一的标准化体系，打造了一个“点点直达、安快准省”的中高端服务产品。它不仅为货主带来了安全、准时、高效的优质货运服务体验；还是一条带动专线企业服务价值提升的新途径；更重要的是，提供了一个面向未来的开放式共生多赢的专线物流商业生态系统。
       这是徐水波就任传化公路港物流CEO十个月以来，向自己的传化公路港第三阶段战略——转型为平台整合运营商深度推进的第一个大动作。作为产品，路港快线主要服务对象是货主。从更深的层面讲，从以前的公路港平台服务中小型专线物流企业，到现在的路港快线产品直接服务货主的转换，意味着传化公路港的商业模式正在变化，其角色也从公路港2.0时代的“一站式物流地产服务商”进化为3.0时代“以产品为核心的平台整合运营商”。
       或许，路港快线正是“公路港3.0”新时代开始的标志。